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　　自7月份以來，國內各大航運公司的美國、歐洲航線業(yè)務量明顯增加，港口行業(yè)出現(xiàn)回暖跡象，使各大航運企業(yè)紛紛加價，紡織品出口又添新愁。

　　據(jù)了解，上海航交所的“中國出口集裝箱運價指數(shù)”最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份歐美航線的價格反彈力度頗大，特別是歐洲線。7月31日，歐洲線運價指數(shù)漲幅達17%。9月1日，中海集運再次發(fā)布3個漲價通知：該公司將從2009年9月15日起，上調紅海航線、波斯灣、西南非所轄港口運價，在現(xiàn)有基礎上分別上調150美元、200美元、250美元/20英尺標準集裝箱。此前，中國遠洋所屬的西行泛太平洋運價穩(wěn)定組織（wtsa）宣布，自9月1日起提升亞洲至美國的運費，以美西航線為例，40尺集裝箱每標箱增加150美元，20尺集裝箱每標箱增加120美元。

　　上海元瀚國際貨代紹興分公司的丁先生說，現(xiàn)在的航運價格是兩三天一個價，歐洲線的價格漲幅最大，相比7月份600多美元一個標箱的價格，已經(jīng)漲了一倍多，達到了1300美元。美國線的運價小箱漲了200-300美元，大箱漲500美元左右。丁先生同時告訴記者，由于紹興的外貿出口80%是FOB（離岸價），即出口方不負擔海運費，因此漲價影響不大，對于另外的20%（CIF，到岸價），由于只是貨代公司，對于漲價也沒辦法，只能與客戶加強溝通，及時提供運價變動信息，盡力幫助客戶減少損失。

　　對于海運價上漲之事，“金億達紡織”負責人董先生告訴記者，對于已經(jīng)接的訂單，如采取離岸價，則基本沒有問題，如采取到岸價，則出口企業(yè)的利潤會進一步被壓縮，關鍵看合同。采取到岸價的合同，不管海運費如何漲，不可能在外商那里有商量的余地，只能在以后的接單洽談中彌補了。

　　某業(yè)內人士告訴記者，海運費的上漲，無論采取離岸價還是到岸價，都會削弱中國出口產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢，以一個貨值5萬美元的標準集裝箱計算，海運費漲500美元，成本就會上漲一個百分點，即利潤減少一個百分點，對利潤本來就小的紡織品影響更甚。由于我國是出口大國，尤其是紡織品出口大國，雖物美但價格低廉，平均下來海運費的變化對紡織品的價格影響大，而且因出口多進口少，中國的出口海運費可以說處在全球海運價格的高端，海運價的大幅上漲或多或少對剛復蘇的對外貿易產(chǎn)生不利影響。