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　　5月16日，45箱滿載著1170噸棉花的79256次集裝箱棉花特需專列從新疆阿克蘇站駛出，直奔4799公里外的江蘇南通東站。

　　看著首趟棉花集裝箱專列準(zhǔn)時(shí)駛出阿克蘇站，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)棉麻公司營(yíng)銷經(jīng)理任世忠心中的一塊“疙瘩”落了地，“從來(lái)沒(méi)想過(guò)用集裝箱運(yùn)輸棉花，既節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，棉花還不會(huì)出現(xiàn)裝卸虧欠，這下可解決了我的大問(wèn)題。”

　　新疆是我國(guó)三大產(chǎn)棉區(qū)之一，在棉花種植上有著得天獨(dú)厚的自然條件，由于土質(zhì)呈堿性，夏季溫差大，陽(yáng)光充足，光合作用充分，生長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)，使得新疆的棉花具有質(zhì)地柔、色澤白、雜質(zhì)少、纖維細(xì)而長(zhǎng)且強(qiáng)度較高、總體比較均勻等優(yōu)點(diǎn)。其中南疆更是我國(guó)最適宜的植棉地區(qū)，產(chǎn)量占新疆棉區(qū)產(chǎn)量的80%左右，是南疆農(nóng)業(yè)支柱。

　　早在今年3月29日，新疆就開(kāi)行了首趟棉花特需專列，鐵路貨運(yùn)特需專列采用“五定”的運(yùn)輸方式，定車次、定編組、定時(shí)間、定路線、定停站，一站直達(dá)，高效準(zhǔn)時(shí)。

　　專列盡管在運(yùn)輸時(shí)限上滿足了客戶需求，但由于棉花屬于輕浮貨物，且受制于棉花運(yùn)輸按鐵路貨車標(biāo)記載重計(jì)費(fèi)的現(xiàn)實(shí)情況，一直存在著虧噸運(yùn)輸現(xiàn)象。針對(duì)這一情況，喀什貨運(yùn)中心成立了營(yíng)銷攻關(guān)小組，在深入周邊棉麻儲(chǔ)備庫(kù)調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了使用集裝箱裝運(yùn)棉花的運(yùn)輸方案。為驗(yàn)證集裝箱運(yùn)輸棉花的可能性，他們將空集裝箱運(yùn)到新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)棉麻公司進(jìn)行試裝，經(jīng)反復(fù)測(cè)試比對(duì)，最終確定了40英尺集裝箱裝運(yùn)112包棉花的最優(yōu)裝車方案。相較于原先使用的60噸普通鐵路貨車能多裝運(yùn)26噸棉花，棉花虧噸運(yùn)輸情況明顯改善。

　　“以前使用普通鐵路貨車裝運(yùn)棉花，需要使用瓦楞紙、泡沫膠、塑布等對(duì)車輛進(jìn)行裝載加固，而集裝箱本身密封性好，使用集裝箱裝運(yùn)棉花，省去了裝載加固成本，客戶運(yùn)輸成本較使用普通鐵路貨車每噸降低了43元，為客戶又省了一筆錢。”喀什貨運(yùn)中心客戶營(yíng)銷經(jīng)理王保安介紹道。

　　烏魯木齊鐵路局喀什貨運(yùn)中心總經(jīng)理康健說(shuō)：“集裝箱棉花特需專列是在普通鐵路貨車棉花特需專列基礎(chǔ)上創(chuàng)新的一種運(yùn)輸模式，開(kāi)創(chuàng)了鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)棉花的先河，在運(yùn)價(jià)、運(yùn)到時(shí)限和安全性方面都能滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)了鐵企雙贏。”。