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　　7月31日，79258次集裝箱特需班列裝載著1958噸棉花，從南疆鐵路阿克蘇站駛向4300公里外的濟(jì)南鐵路局小營站。2016年4月19日首趟集裝箱棉花特需班列開行以來，烏魯木齊鐵路局已用集裝箱特需班列裝運(yùn)棉花1303車，大批新疆棉花通過班列源源不斷地運(yùn)往全國市場。

　　新疆每年植棉面積1700萬畝左右，平均畝產(chǎn)比全國平均數(shù)高出1倍，每年出產(chǎn)的170多萬噸棉花八成以上運(yùn)往沿海紡織工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)銷售，支撐著中國工業(yè)用棉的三分天下，由于鐵路棉花運(yùn)輸安全系數(shù)高，過去，棉花出疆運(yùn)輸幾乎全部走鐵路?？墒牵S著公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，近年來鐵路運(yùn)輸出疆棉花的數(shù)量逐年下降。今年以來，烏魯木齊局安排營銷人員入駐各棉花公檢庫，實(shí)時監(jiān)測棉花汽運(yùn)情況，了解掌握客戶離開鐵路的原因，“對癥”采取精準(zhǔn)營銷措施，推出個性化貨運(yùn)產(chǎn)品，有效地?fù)尰亓魇ж浽础?/p>

　　推進(jìn)棉花集裝箱運(yùn)輸。該局及時設(shè)計(jì)并推出棉花入集裝箱裝運(yùn)的運(yùn)輸新產(chǎn)品。棉花入箱運(yùn)輸，不僅改善客戶體驗(yàn)，還壓縮運(yùn)輸成本，每噸為客戶節(jié)省公檢庫集站費(fèi)、鐵路貨車襯墊費(fèi)約60元，價格更加貼近市場；去向范圍更廣，避開到站營業(yè)辦理上的限制，通達(dá)性更好；運(yùn)輸進(jìn)程更加清晰，客戶可以實(shí)時追蹤集裝箱運(yùn)輸物流信息，更好地掌控運(yùn)輸動態(tài)；安全性更好，集裝箱的密閉性能防止棉花污染和受損，解除客戶后顧之憂。同時，使用集裝箱裝運(yùn)棉花，解決無專用線公檢庫運(yùn)輸方式的選擇問題，得到客戶一致好評。

　　開行棉花特需班列。有大宗運(yùn)輸需求的棉花貿(mào)易商和采購商對運(yùn)到時限非常敏感，而傳統(tǒng)的鐵路整車運(yùn)輸，從裝車到運(yùn)達(dá)目的地大約需要12天，公路運(yùn)輸僅需要6天左右。這使得鐵路在運(yùn)輸時間上失去優(yōu)勢。針對此類客戶，烏魯木齊局充分運(yùn)用特需班列這一鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品，積極收集并實(shí)時掌握各公檢庫內(nèi)棉花客戶運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸方向，主動協(xié)調(diào)同一時段、同一到站或方向的客戶集合開行棉花特需班列，將鐵路運(yùn)到時限縮短至7天之內(nèi)，有效破解運(yùn)到時限的難題，爭取棉花回流運(yùn)輸。

　　落實(shí)營銷關(guān)口前置。通過市場調(diào)查和營銷分析，該局了解到棉花專用線在選擇鐵路運(yùn)輸方面不積極的原因之后，對棉花客戶按照貿(mào)易商、采購商、物流中間商及終端加工商分類排查，與掌握棉花貨權(quán)的客戶逐一洽談，準(zhǔn)確掌握其物流需求，有針對性地設(shè)計(jì)物流解決方案，牢牢抓住第一手貨源。這個局還與全國棉花交易市場建立合作關(guān)系，借助其掌握棉花交易和運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)平臺和運(yùn)力的有效整合，形成優(yōu)勢組合累加的效應(yīng)。

　　做實(shí)到達(dá)端營銷工作。為牢牢抓住客戶，維護(hù)并穩(wěn)定客戶關(guān)系，烏魯木齊局始終將到達(dá)端營銷作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作抓實(shí)抓好，努力解決好物流服務(wù)“最后一公里”的問題。2016年5月，喀什貨運(yùn)中心針對棉花客戶普遍反映的鐵路運(yùn)輸?shù)秸竞筇嶝?、裝卸、送貨過程中存在的諸如入線不及時、裝卸速度慢、提貨手續(xù)辦理延時、短駁車輛跟不上等問題，安排營銷經(jīng)理分赴新野、漯河、南通等地與到站進(jìn)行對接，為客戶解決到達(dá)端的物流服務(wù)問題。

　　鐵路職工的努力終于贏得棉花客戶的認(rèn)可，江蘇新農(nóng)鑫紡織有限公司、深圳前海瑞茂通商貿(mào)有限公司、濱州中紡銀泰實(shí)業(yè)有限公司、全國棉花交易市場等9家單位主動提出與鐵路建立棉花物流長期合作關(guān)系。新疆棉花集裝箱特需班列闖出新市場