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在全球貿(mào)易版圖劇烈震蕩之際，印度與歐盟歷時(shí)近20年的談判終于迎來歷史性突破。該協(xié)議將印度極高汽車關(guān)稅攔腰砍半，標(biāo)志著印歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系進(jìn)入全新紀(jì)元。

印度總理莫迪周二正式宣布，印度與歐盟已達(dá)成一項(xiàng)具有里程碑意義的貿(mào)易協(xié)議。在美印關(guān)系因關(guān)稅和政策摩擦陷入波動(dòng)的背景下，這一舉措被視為雙方尋求戰(zhàn)略對(duì)沖的關(guān)鍵布局。

歐盟表示，根據(jù)印歐協(xié)議，歐盟超過90%的出口商品關(guān)稅將被取消或降低。每年為歐洲產(chǎn)品節(jié)省高達(dá)40億歐元的關(guān)稅。汽車關(guān)稅將逐步降至10%，每年配額為25萬輛，這一數(shù)字是此前英國協(xié)議的6倍之多。機(jī)械最高44%的關(guān)稅、化學(xué)品22%的關(guān)稅、制藥11%的關(guān)稅將大部分被取消。除此之外，歐盟服務(wù)提供商在印度關(guān)鍵領(lǐng)域(金融、海運(yùn)服務(wù)等)享有優(yōu)先訪問權(quán)。

歐盟將開放96.8%的關(guān)稅稅目，在7年內(nèi)分階段將對(duì)印度商品的關(guān)稅降至零(汽車、鋼鐵和農(nóng)產(chǎn)品除外)，涵蓋印度的海洋與皮革制品、化學(xué)品、紡織品、服裝及珠寶等。

“歐盟與印度簽署一項(xiàng)重大協(xié)議，”莫迪在新德里表示，“國際社會(huì)稱其為‘萬協(xié)議之母’。這份協(xié)議將為印度14億人民和歐洲數(shù)億民眾帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇?！?/strong>

雙方的合作觸角延伸到綠色能源與人員流動(dòng)領(lǐng)域。雙方簽署單獨(dú)協(xié)議，由歐盟提供5億歐元支持以幫助印度減少溫室氣體排放，并明確“若歐盟向其他國家提供碳稅靈活性，印度也將獲得相應(yīng)靈活性”。

在社會(huì)交流方面，印度外交部宣布與歐盟簽署人員流動(dòng)協(xié)議，歐盟承諾為印度學(xué)生提供無上限的流動(dòng)機(jī)會(huì)，允許學(xué)生和工人自由跨境往來。

在戰(zhàn)略層面，雙方同時(shí)啟動(dòng)安全與防務(wù)伙伴關(guān)系。莫迪總理指出，國防協(xié)議將推動(dòng)“聯(lián)合開發(fā)和聯(lián)合生產(chǎn)”。

莫迪預(yù)計(jì)將與歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在隨后舉行的印歐峰會(huì)上共同發(fā)布正式聲明，并公布協(xié)議細(xì)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，在截至2025年3月的財(cái)年中，印歐貿(mào)易額已達(dá)1365億美元。

這一協(xié)議的達(dá)成正值全球貿(mào)易格局劇變期。過去1年，歐盟已先后與南方共同市場(chǎng)(Mercosur)、印尼、墨西哥、瑞士簽署關(guān)鍵協(xié)定。與此同時(shí)，新德里方面也完成與英國、新西蘭、阿曼的談判。

這一連串的協(xié)議凸顯各國在面對(duì)美國政策時(shí)的危機(jī)感。隨著特朗普政府對(duì)印度商品征收50%的關(guān)稅，加上美印貿(mào)易協(xié)議于去年破裂，印度與歐盟的走近顯得尤為重要。印度政府官員透露，協(xié)議在正式簽署前將進(jìn)行為期5-6個(gè)月的法律審核，預(yù)計(jì)1年內(nèi)可正式實(shí)施。

歐洲車企的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

作為協(xié)議的核心內(nèi)容之一，印度對(duì)歐洲汽車的進(jìn)口關(guān)稅將出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性下調(diào)。消息人士稱，印度政府已同意將單價(jià)超過1.5萬歐元(約1.77萬美元)的歐盟汽車關(guān)稅從最高110%降至40%，且未來有望進(jìn)一步降至10%。

長期以來，印度車市以高度保護(hù)著稱，對(duì)整車進(jìn)口(CBU)征收70-110%的高額稅率。

專家警告稱，門票雖然變便宜了，但入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然殘酷。目前，印度汽車市場(chǎng)由日本鈴木(Suzuki)及印度本土巨頭馬恒達(dá)(Mahindra)、塔塔(Tata)統(tǒng)治。由于鈴木與現(xiàn)代(Hyundai)深耕印度市場(chǎng)多年，其推出的廉價(jià)、穩(wěn)定且符合當(dāng)?shù)氐缆窏l件的微型車(K-car類)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲品牌目前在印度市場(chǎng)的占有率不足3%，而鈴木、塔塔、馬恒達(dá)三大巨頭則聯(lián)手?jǐn)埾?/3的市場(chǎng)份額。

大眾發(fā)言人稱，印度市場(chǎng)具有極高的戰(zhàn)略價(jià)值，將評(píng)估協(xié)議對(duì)業(yè)務(wù)的深遠(yuǎn)影響。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)認(rèn)為關(guān)稅下調(diào)將提振雙邊汽車貿(mào)易。

WarburgResearch分析師指出，保時(shí)捷等以純進(jìn)口模式經(jīng)營的豪華品牌將是最大受益者。短期內(nèi)這有助于對(duì)沖美國市場(chǎng)的不確定性，中長期則可能促使這些品牌擴(kuò)大在印度的本土生產(chǎn)。

盡管面臨挑戰(zhàn)，但印度的潛力不容小覷。到2030年，印度汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將增長1/3，達(dá)到年銷量600萬輛。ING研究分析師RicoLuman指出，印度市場(chǎng)仍處成熟的早期階段，對(duì)于尋求增長點(diǎn)的歐洲車企而言，這可能是一次翻身的關(guān)鍵機(jī)遇。