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　　作為一種重要的高科技新材料，碳纖維的質(zhì)量備受關(guān)注，尤其是航空航天領(lǐng)域和軍工領(lǐng)域亟須高質(zhì)量的碳纖維作為關(guān)鍵部件材料。國(guó)產(chǎn)碳纖維目前只能應(yīng)用于低端產(chǎn)品，不但需求空間有限，還會(huì)對(duì)我國(guó)高質(zhì)量的碳纖維研究、開發(fā)、生產(chǎn)造成極大阻礙。

　　從近兩年市場(chǎng)情況來看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低檔碳纖維價(jià)格從每噸14萬(wàn)元左右降到12萬(wàn)元。價(jià)格的大幅降低，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)只要開工生產(chǎn)就陷入賠本的境地，為此，一些企業(yè)開始購(gòu)買原絲進(jìn)行碳化，來降低成本維持正常生產(chǎn)。造成國(guó)產(chǎn)低檔碳纖維市場(chǎng)尷尬的原因，是市場(chǎng)無法承載過量的產(chǎn)品。尤其是本世紀(jì)初，隨著碳纖維應(yīng)用市場(chǎng)走熱，吉林、山東、江蘇、山西、遼寧、北京、上海等傳統(tǒng)碳纖維基地相繼建成，河北、陜西等新興的碳纖維工程化研發(fā)基地緊追而上，低檔碳纖維產(chǎn)品的產(chǎn)量日趨飽和。

　　國(guó)產(chǎn)低檔碳纖維價(jià)格第一次大跌是由于國(guó)外公司的大量?jī)A銷，給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊，國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)紛紛減產(chǎn)、關(guān)門，一時(shí)間國(guó)外低價(jià)碳纖維充斥市場(chǎng)。這一狀況還沒維持多久，國(guó)外公司又相繼漲價(jià)，給國(guó)內(nèi)企業(yè)上了一堂“生動(dòng)”的市場(chǎng)營(yíng)銷課，而國(guó)內(nèi)企業(yè)差不多用了4年多的時(shí)間才恢復(fù)元?dú)?。而今，新建碳纖維生產(chǎn)企業(yè)相繼出現(xiàn)，再次加大了后市的供給壓力。

　　時(shí)下碳纖維市場(chǎng)的低端產(chǎn)品過剩的局面，早在2008年就顯出苗頭。全球金融危機(jī)迫使各國(guó)政府紛紛救市，過量的資金使本該出現(xiàn)的問題被掩蓋起來。反觀我國(guó)，政府當(dāng)時(shí)用了四萬(wàn)億元救市，給了基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)等巨大的商機(jī)?，F(xiàn)在，碳纖維和其他纖維被廣泛應(yīng)用于建筑材料中，促進(jìn)了碳纖維用量的大增。在全球經(jīng)濟(jì)普遍不景氣的情況下，我國(guó)建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)放慢增長(zhǎng)勢(shì)頭，廣泛應(yīng)用于這些行業(yè)的新型纖維用量也隨之減少，國(guó)產(chǎn)低檔碳纖維過剩問題也凸顯出來。

　　反觀高檔碳纖維市場(chǎng)，由于碳纖維復(fù)合材料獨(dú)特、卓越的性能，在航空領(lǐng)越特別是飛機(jī)制造業(yè)中應(yīng)用廣泛。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，高檔碳纖維復(fù)合材料在小型商務(wù)飛機(jī)和直升飛機(jī)上的使用量提高了70％~80％，在軍用飛機(jī)上提高了30％~40％，在大型客機(jī)上提高了15％~50％。碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料已成為生產(chǎn)武器裝備的重要材料。我國(guó)生產(chǎn)的直升飛機(jī)上碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的用量更是與日俱增，如直-9型直升飛機(jī)，該機(jī)復(fù)合材料用量已提高到了60％左右。

　　此外，寧夏、福建的局部地區(qū)應(yīng)用碳纖維電纜輸電，不但輸電能耗降低3%左右，而且減少了50%輸電鐵塔的使用，從而節(jié)省了大量土地。碳纖維在油田深井采油方面的作用也越來越無可替代。能深入2000米以下的采油桿就只有碳纖維可以做，別的材料根本做不了。然而，我國(guó)生產(chǎn)的高檔碳纖維量根本無法滿足航天航空和其他領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　低檔產(chǎn)品供過于求，高檔產(chǎn)品供不應(yīng)求。國(guó)家每年花費(fèi)巨資扶持碳纖維企業(yè)開發(fā)高檔產(chǎn)品，結(jié)果卻是低檔產(chǎn)品過剩，高檔產(chǎn)品難覓。面對(duì)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)布局的失衡，企業(yè)家該做些什么？相關(guān)部門該承擔(dān)怎樣的責(zé)任?