欧美丝袜精品,国产色网站片,一起草成人一二三区,亚洲激情图久久99,日韩中文字幕资源,青青草资源站,91视频影院午夜福利,精品日本三级,我要操在线免费视频

山東青島港集裝箱碼頭

　　這些是東部中國和北部中國最繁忙的港口，這些港口的進(jìn)出口貨物吞吐量占到全國總量的近6成。

　　年中之際，“新華視點(diǎn)”記者踏訪上海、寧波、連云港和青島4個億噸大港發(fā)現(xiàn)，2009年前5個月這些港口吞吐量雖呈持續(xù)下滑態(tài)勢，但是自3月份開始降幅開始逐月“收窄”。持續(xù)半年多的港航經(jīng)濟(jì)下滑的“濃霧”中終于露出幾星“亮色”。港口新變呈現(xiàn)的是1幅怎樣的外貿(mào)圖景？它給我國經(jīng)濟(jì)形勢，尤其是外貿(mào)形勢帶來怎樣的信號？

　　港航經(jīng)濟(jì)“否極泰來”？

　　“2009年碼頭生產(chǎn)目標(biāo)量是360萬標(biāo)準(zhǔn)箱，可是1季度只完成1/5左右，月完成量同比均呈下滑趨勢，生產(chǎn)進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。”上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司負(fù)責(zé)人談起公司進(jìn)出口業(yè)績，面露難色，“外貿(mào)打噴嚏，碼頭公司哪能不感冒！”

　　上海明東集裝箱碼頭有限公司也遭遇類似情況，2009年以來月完成量基本上都比計劃減少1/3。

　　如魚飲水，冷暖自知。碼頭公司普遍“冷清”是港航經(jīng)濟(jì)下滑的直接表征。全國第1大港、也是世界吞吐量最大的港口——上海港的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，2009年1-5月集裝箱吞吐量完成965.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2008年同期減少15.2%，減幅較第1季度還有所擴(kuò)大。

　　在外向型經(jīng)濟(jì)大省浙江，5月份寧波港集裝箱吞吐量受外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)緩慢影響，仍然呈“低迷”之勢，完成箱量79.47萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅為2008年同期的90%。

　　北方大港青島港也不例外，5月份完成集裝箱吞吐量85.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱。剔除其中空箱量增長，重箱出口同比下降5%。

　　如果說港航是宏觀經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)向標(biāo)”，外貿(mào)企業(yè)則是港航的“前哨”。出口導(dǎo)向型企業(yè)浙江華商控股有限公司所生產(chǎn)的服裝和日用百貨等產(chǎn)品，主要銷往歐美地區(qū)。“2008年公司出口份額中，歐洲占53%，美國占16%，歐洲受影響很大，同比下降20%以上。往年一開年訂單都排到4、5月份，2009年初訂單量小，下單又很慢，貨幣貶值的國家付款也很慢。”這家公司的負(fù)責(zé)人介紹。

　　但是從環(huán)比角度看，變化還是發(fā)生。進(jìn)入3月份港航生產(chǎn)趨向穩(wěn)定，雖然整體仍然呈下滑趨勢，但是下滑幅度在逐月“收窄”，部分港口吞吐量增長甚至出現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　5月份在擴(kuò)大內(nèi)需政策拉動下，寧波港股份有限公司鐵礦、原油、煤炭、液化品等4大基礎(chǔ)貨種吞吐量全面增長。其中鐵礦接卸量達(dá)360萬噸，同比增長15.7%；原油接卸量達(dá)到282萬噸較高水平，同比增長54%。

　　2009年1-5月連云港累計完成吞吐量4707.9萬噸，同比增長9.7%，其中外貿(mào)吞吐量2584.1萬噸，同比增長1%。

　　外貿(mào)企業(yè)反應(yīng)更直接。“進(jìn)入2季度出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，4月和5月2個月出口額基本與2008年同期持平。”青島源豐實業(yè)有限公司是經(jīng)營高檔紡織品出口的企業(yè)，公司銷售總監(jiān)廖晶告訴記者，2009年1季度是公司近年來經(jīng)營的1個低點(diǎn)，出口額同比下降約15%，現(xiàn)在已經(jīng)走出谷底。

　　外貿(mào)2大“攔路虎”猶在：外需疲弱，交易風(fēng)險大增

　　不過4大港的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時，基于對港航生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析，比較一致地勾勒這樣的1幅外貿(mào)圖景：外貿(mào)吞吐量雖然實現(xiàn)環(huán)比上升，有的甚至同比增長，但是外部需求整體疲軟、進(jìn)口好于出口、出口產(chǎn)品低層次化的“土豆效應(yīng)”現(xiàn)象仍然在繼續(xù)，外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻——不過或許已經(jīng)在走向“黑暗隧道”的盡頭。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)為此提供支撐。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前5個月我國外貿(mào)出口下降21.8%，進(jìn)口下降28%。其中5月份當(dāng)月出口下降26.4%，進(jìn)口下降25.2%。在東部，出口大省浙江省5月份出口下降23.2%，進(jìn)口下降11.1%。這已經(jīng)是浙江外貿(mào)自2008年11月進(jìn)入下降通道后，連續(xù)第7個月出現(xiàn)“雙降”局面。

　　江蘇省不少外向型企業(yè)反映在手訂單不足。江蘇出口百強(qiáng)企業(yè)中83家出口量下降；重點(diǎn)監(jiān)控的30多種出口產(chǎn)品中有25種產(chǎn)品出口數(shù)量下降，12種產(chǎn)品同比價格下跌；占全省出口六成的IT、鋼材、光伏、化工、汽車零部件等重點(diǎn)行業(yè)出現(xiàn)量價齊跌的局面。

　　仔細(xì)分析當(dāng)下外貿(mào)下滑圖，3大特點(diǎn)比較明顯：加工貿(mào)易下滑幅度比一般貿(mào)易大；沿海地區(qū)出口下滑比內(nèi)地快；機(jī)電設(shè)備出口下滑比基本生活日用品快。外貿(mào)進(jìn)口狀況則好于外貿(mào)出口。2009年1-5月上港集團(tuán)外貿(mào)進(jìn)口累計完成4642萬噸，同比減少7.3%，外貿(mào)出口完成4296萬噸，同比降幅高達(dá)22.1%。

　　對此復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國際貿(mào)易研究中心教授強(qiáng)永昌分析，外貿(mào)進(jìn)口支撐力主要源于加工貿(mào)易、原材料和高水平機(jī)械設(shè)備進(jìn)口量上升，而這是國內(nèi)拉動內(nèi)需政策的帶動作用，但是其可持續(xù)性值得關(guān)注。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析，之所以說當(dāng)前外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，主要在于2大“攔路虎”猶存。其一，外貿(mào)出口主要依賴外部需求，出口下滑最主要因素——國際市場需求不足的問題依然存在，短時間內(nèi)難以改觀。交通銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家連平說，當(dāng)前美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)仍然在下滑中，新興市場國家經(jīng)濟(jì)增長也明顯放緩，國際市場需求不足、貿(mào)易量萎縮。

　　其二，在貿(mào)易量下滑的同時，國際貿(mào)易風(fēng)險與難度卻在增加，毀約、棄單、撤單、拒收貨物或拒付貨款等現(xiàn)象明顯增多，交易風(fēng)險阻礙外貿(mào)市場拓展。

　　據(jù)中信保浙江分公司副總經(jīng)理楊憶介紹，金融危機(jī)爆發(fā)以來，出口企業(yè)面臨的收匯風(fēng)險劇增，外貿(mào)參保企業(yè)的報損率從原來的0.8%劇增至現(xiàn)在的3%以上，2009年1-4月報損金額達(dá)到5200多萬美元。

　　上海市社會科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝指出，收匯風(fēng)險增加也使得外貿(mào)企業(yè)在開拓市場方面更為保守。歐盟、日本、英國、澳大利亞、俄羅斯、巴西等主要出口市場匯率波動導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)接單謹(jǐn)慎，在一定程度上也增加出口難度。

　　浙江省商務(wù)廳綜合處副處長張宏斌說，交易安全已經(jīng)成為當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)接訂單時最擔(dān)憂的問題，直接促使一些企業(yè)收縮戰(zhàn)略，在開拓市場、選擇交易方式時趨于保守，損失相當(dāng)一部分海外市場，給外貿(mào)出口“搶市場、保訂單”造成相當(dāng)大的困難。

　　未來：強(qiáng)勢反彈心態(tài)不可取

　　年中之際，面對仍然不確定的世界經(jīng)濟(jì)，下半年中國外貿(mào)走向?qū)⑷绾危?/p>

　　交通銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家連平認(rèn)為，2009年1-5月雖然外貿(mào)形勢整體仍然不景氣，但是可喜的是，垂直落體式下滑得到遏制。未來外貿(mào)經(jīng)濟(jì)形勢是持續(xù)低位震蕩，還是穩(wěn)步回升，仍然取決于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

　　實體經(jīng)濟(jì)界的看法謹(jǐn)慎樂觀。“常在港口走”的中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官魏家福對宏觀經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)——運(yùn)價指數(shù)保持高度敏感。他制作1份從2003年至今的BDI（波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)）走勢圖，顯示航運(yùn)業(yè)由2008年7月歷史高位11793點(diǎn)，極度深跌至2009年1月歷史低位663點(diǎn)后，持續(xù)徘徊，最近明顯上升，基本恢復(fù)到2003年1月份水平。而2003年恰好是航運(yùn)業(yè)上1輪大蕭條的結(jié)束期。在他看來，航運(yùn)業(yè)最艱難的時刻已然過去，內(nèi)外貿(mào)易形勢在向好的方面轉(zhuǎn)變。

　　不過上海國際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司總裁陳戌源認(rèn)為，從目前經(jīng)濟(jì)狀況看，中國經(jīng)濟(jì)或已經(jīng)接近“谷底”，但是即便如此，港航經(jīng)濟(jì)也不可能出現(xiàn)2007年以前20%的高速增長，基本應(yīng)該保持在3-5%的增長水平。預(yù)計這樣的經(jīng)濟(jì)形勢將持續(xù)5年左右。

　　長期從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的郁鴻勝研究員分析，金融危機(jī)對我國外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的顯性和潛性的3大影響不能不察。其一，國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)調(diào)整，如美國“實體經(jīng)濟(jì)回歸”政策，推動制造業(yè)恢復(fù)，從一定程度上說，是對我國外貿(mào)出口的挑戰(zhàn)。其二，金融危機(jī)改變歐美人的消費(fèi)理念，特別是美國人已經(jīng)開始為明天攢下今天的錢。官方數(shù)據(jù)表明，4月份美國人的儲蓄率飆升到14年來的最高點(diǎn)，達(dá)到收入的5%。“這不過是個開始，”布魯金斯學(xué)會的經(jīng)濟(jì)學(xué)家比爾·蓋爾說。美國人盡可能削減消費(fèi)支出，對于外貿(mào)主力市場在歐美的我國而言，意味著外需減少。其三，國際貿(mào)易保護(hù)主義可能抬頭，各國出于保護(hù)本國企業(yè)的需要，將構(gòu)筑相應(yīng)的貿(mào)易壁壘。

　　“依靠外需高速發(fā)展帶來外貿(mào)量激增的年代已經(jīng)不復(fù)存在。”記者在采訪中強(qiáng)烈感受到，業(yè)內(nèi)比較一致的觀點(diǎn)認(rèn)為，寄希望于金融危機(jī)過后，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢反彈的心態(tài)不可取。復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國際貿(mào)易研究中心教授強(qiáng)永昌判斷，未來我國外貿(mào)經(jīng)濟(jì)走勢整體仍然處于低水平震蕩階段，下半年形勢也不容樂觀，全年對外貿(mào)易負(fù)增長幾成定局。他認(rèn)為，短期來看，我們寄希望于歐洲、美國、日本等主要出口市場的需求回升，輔之以提高出口退稅、開拓拉美、非洲新興市場等手段，穩(wěn)定外需；長期來看，還是要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，降低對外貿(mào)易的依存度，拉動內(nèi)需，方為根本。