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　　近期，盡管聚酯工業(yè)絲市場表現搶眼，但從總體上來說，工業(yè)絲行業(yè)產能依然呈現階段性過剩的趨勢，再加上新增產能的出現，產品價格可能受到壓制。在聚酯工業(yè)絲產能達到一個新高峰的當下，其發(fā)展走向成為目前行業(yè)比較關注的一個話題。
　　作為規(guī)模龐大的我國化纖行業(yè)的一個分支，我國聚酯工業(yè)纖維行業(yè)的快速發(fā)展，推動了產業(yè)用紡織品行業(yè)的發(fā)展，聚酯工業(yè)纖維的用量以每年13%以上的增加率增長。反過來說，我國產業(yè)用紡織品行業(yè)的應用領域不斷拓寬，在給聚酯工業(yè)纖維帶來市場的同時，也對聚酯工業(yè)纖維的品質和功能提升、應用領域的拓展提出了新的要求。
　　在中國聚酯工業(yè)纖維的產能達到一個新的高峰的時候，聚酯工業(yè)纖維的未來走向，成為行業(yè)不得不去思考和關注的新議題。
　　堅持差異化競爭　　
　　2014年的半年節(jié)點已過，行業(yè)的發(fā)展牽動著企業(yè)的每一根神經。據中國化學纖維工業(yè)協(xié)會會長端小平介紹，聚酯工業(yè)纖維現如今發(fā)展的水平越來越高，在世界范圍內也處于領先地位。產能集中在國內約十家生產企業(yè)身上，這也使得聚酯工業(yè)纖維的議價能力得到很大提升。
　　成立于2001年的浙江海利得新材料有限公司可謂是聚酯工業(yè)纖維的龍頭企業(yè)，主要生產滌綸工業(yè)絲、數碼噴繪材料以及輪胎簾子布。現在海利得已經與國際上著名的輪胎企業(yè)等建立了長遠的戰(zhàn)略合作關系，也成為全球第一家研發(fā)并且實現商品化生產滌綸車用安全氣囊工業(yè)絲的標桿企業(yè)。
　　浙江古纖道新材料股份有限公司也是行業(yè)內的佼佼者，其專業(yè)生產改性聚酯切片、差別化滌綸工業(yè)纖維材料。作為高新技術企業(yè)，古纖道已經獲得了九項發(fā)明專利。在技術的支撐下，古纖道獲得了良好的市場占有率。其主導產品滌綸工業(yè)纖維的國內市場占有率達22%，出口份額達60%以上，產品遠銷美國、加拿大、德國、沙特等全球50多個國家和地區(qū)。
　　海利得和古纖道所取得的業(yè)績還只是眾多聚酯工業(yè)纖維企業(yè)中的代表性例子。
　　據行業(yè)資深人士介紹，目前中國的聚酯工業(yè)纖維市場已經形成了海利得車用絲市場一枝獨秀，古纖道、恒力、尤夫在非車用絲市場三足鼎立，群雄逐鹿中原的分庭抗衡格局。
　　“現在這些企業(yè)已經形成了自己的產品特點，不再是重復或是競相模仿，也有了自己的特色產品，競爭力各有特點，擁有自己的領域和客戶群，與前幾年的各自為戰(zhàn)、你爭我搶的混亂局面相比，市場格局已經變?yōu)楦髯韵喟?、默契配合的穩(wěn)定局面。同時，這些企業(yè)也知道遵守均分市場蛋糕、共擔增量庫存的行業(yè)規(guī)則。”這位資深人士表示。
　　進入潛力增長期
　　在聚酯工業(yè)纖維發(fā)展的過程中，上下游對其發(fā)展的作用與影響也是不可忽略的。
　　據了解，現如今，聚酯工業(yè)纖維的上游原料市場相對穩(wěn)定，在一定程度上為聚酯工業(yè)纖維生產企業(yè)節(jié)省了成本，無形中增加了產品的利潤。而下游企業(yè)的技術更新和市場拓展，對聚酯工業(yè)纖維的發(fā)展也是功不可沒。聚酯工業(yè)纖維在很多領域的開拓運用，都是下游企業(yè)努力的反作用力的結果，其對聚酯工業(yè)纖維的技術推進和性能改進，影響力越來越大?！?br /> 　　在上下游的聯動作用下，隨著聚酯工業(yè)纖維下游應用領域的不斷拓寬，我國聚酯工業(yè)纖維的發(fā)展也進入到潛力增長期。
　　浙江尤夫高新纖維股份有限公司董事高先超告訴記者，現如今，聚酯工業(yè)纖維在土工、建筑、交通工具、線繩帶等行業(yè)仍有很大的增長空間，年均增速大約在10%以上。而且，國內外客戶對高端產品和差別化聚酯工業(yè)纖維產品的需求日益增大，尤其是應用于汽車行業(yè)的產品，如安全帶、輪胎簾子布、安全氣囊等，擁有較高性能的產品將供不應求。
　　“市場對于聚酯工業(yè)纖維的需求在不斷增長，出現這種局面的原因也是多方面的：聚酯工業(yè)纖維性價比很高，近幾年來，其對棉花、玻璃纖維、錦綸等原料在產業(yè)用領域的替代作用日益明顯；滌綸安全氣囊絲和滌綸安全帶絲目前占比還小，整個行業(yè)發(fā)展規(guī)模仍在可控范圍內，仍有一定的發(fā)展空間。在我看來，未來子午線輪胎簾子布仍將保持10%以上的增長速度，增長空間廣闊。”高先超這樣表示。
　　海利得、古纖道、恒力、尤夫等一批聚酯工業(yè)纖維的生力軍，正在以優(yōu)異的表現吸引著行業(yè)內外的目光，我國的聚酯工業(yè)纖維產品質量更加穩(wěn)定、下游應用領域正在不斷拓展。但是仍然應該看到的是，我國聚酯工業(yè)纖維的主要應用下游——產業(yè)用紡織品占比僅20%，距離發(fā)達國家30%以上的水平仍有極大的增長空間。
　　僅以增長潛力最大的車用紡織品為例，在應用層面，日本的很多化纖企業(yè)已經在這方面做出了很好的榜樣，諸如日本帝人、東麗這些在國際上擁有好口碑和高地位的企業(yè)，都紛紛與汽車公司合作，在應用開發(fā)方面尋求發(fā)展機遇與可能。　
　　日本帝人開發(fā)新快速成型CFRTP技術，從2012年起在美國成立“帝人”復合材料用途開發(fā)中心，以推進CFRTP在汽車結構材料等中的應用開發(fā)。東麗研發(fā)的雙座CFRP敞篷電動車，車體基本結構采用CFRP，與以往同款車相比，重量減輕1/3。
　　“現在汽車行業(yè)使用聚酯工業(yè)纖維的例子確實越來越多。就我了解的情況，美國FOSS公司用雙組分抗菌纖維開發(fā)汽車內飾面料，抑制霉菌和細菌繁殖，消除車內異味、改善空氣質量；美國戴姆勒克萊斯勒公司使用亞麻、劍麻、馬尼拉麻纖維作為內飾材料；福特公司在歐洲投放的車型中，有290多種部件采用天然纖維增強復合材料，新款FLEX的置物箱所用材料，還含有20%小麥秸稈纖維。這些都應該讓我們國內的聚酯工業(yè)纖維企業(yè)樹立起發(fā)展的信心，不斷縮小發(fā)展差距，為自己的企業(yè)贏得更多市場。”江蘇悅達紡織集團有限公司總經理陳榕說?！?br /> 　　拓展下游是王道
　　不斷創(chuàng)新的技術、巨大的市場發(fā)展?jié)摿?，屬于聚酯工業(yè)纖維的未來是充滿了光明的。但是，在這條看似光明的道路上，如何走，還是一個需要行業(yè)思考的問題。
　　對聚酯工業(yè)絲的投資，端小平呼吁化纖行業(yè)不能盲目樂觀，要理性看待未來3~5年的發(fā)展空間。雖然未來紡織產業(yè)前景廣闊，但面臨的困難顯而易見，短期內的高速增長難以實現。
　　中國工程院院士姚穆表示，聚酯工業(yè)纖維企業(yè)不能再走先研發(fā)生產，后推向市場的彎路。而是要以市場為導向，主動與下游企業(yè)對接，研發(fā)市場所需的產品。
　　中國產業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會會長李陵申表示，現階段的產業(yè)用紡織品研發(fā)要變參與研發(fā)到全程參與，他希望化纖企業(yè)和產業(yè)用紡織品企業(yè)能更多的參與到產品全過程的開發(fā)和應用中。
　　“在接下來的兩年時間里，國內產能最大的第一梯隊企業(yè)包括古纖道、尤夫股份、恒力化纖將迎來再次擴張，擁有先進技術的企業(yè)將占據成本優(yōu)勢，將幫助他們占據更多市場份額，進一步提高行業(yè)集中度。產能擴張是件好事，但是如何拓展下游應用市場，卻也并非一件易事。在我看來，國內的聚酯工業(yè)纖維生產企業(yè)，其生產設備和技術大都是引進自國外或者是從國外學習而來，要想獲得長遠發(fā)展，這些企業(yè)還需不斷研發(fā)技術、改進設備。而且，對于目前國內聚酯工業(yè)纖維生產企業(yè)所面臨的競爭形勢，我們還是必須有清醒的認識，要變競爭為動力，抓住這個良好的發(fā)展機遇，提高產品質量，在節(jié)能減排等方面更上一個臺級，做好國內外市場的開拓工作，積極面對今后可能會出現的市場整合和貿易壁壘等情況。”高先超說。
　　浙江金匯特材料有限公司總經理王建輝對于聚酯工業(yè)纖維的未來也有著自己的看法。
　　“作為最主要的產業(yè)用紡織品材料，我國聚酯工業(yè)纖維的產能已達到世界產能的一半以上，但在市場應用方面仍然是短板，這是大家有目共睹的。拓展下游應用市場，需要企業(yè)進行產業(yè)鏈的建設，要聯合下游企業(yè)，緊隨各個市場、各個領域的發(fā)展，開發(fā)出適銷對路的產品，形成自己的產品特點。不斷地對自己的產品進行各方面的投入，實現多元化發(fā)展，形成自己的核心競爭力，攜手下游企業(yè)實現共贏，才是每個聚酯工業(yè)纖維生產企業(yè)的必走之路。”王建輝如是說。