截至1月5日,美國西海岸勞務糾紛依然在持續(xù),但已接近尾聲。目前糾紛雙方?jīng)Q定派出代表進行談判。
運輸工要求增加“旺季附加費用”,但運輸旺季尚未到來,運輸工所要求增加的費用究竟算“港口擁塞附加費”,還是“旺季附加費”是目前爭議的焦點,貿(mào)易組織要求聯(lián)邦海事委員會加強調(diào)查。
通常來講,糾紛當事人可當事人可以請求聯(lián)邦調(diào)解調(diào)停局派出調(diào)停者,但當事雙方必須均同意接受調(diào)停。截至目前,太平洋海運協(xié)會要求中介,但國際碼頭和倉儲工會拒絕接受調(diào)停。就目前狀況,人們普遍認為若白宮幕后有所操作,糾紛將很快解決。
除此之外,損害賠償也列入貿(mào)易組織考慮范圍之內(nèi)。由于港口阻塞,空運造成的成本增加,銷售減少以及貨物損壞等,進出口貿(mào)易商是否會起訴國際碼頭和倉儲工會也成為目前關(guān)注的焦點之一。
1月5日,2家鐵路公司發(fā)表聲明,禁止所有西行的鐵路運輸前往西海岸(包括洛杉磯,加州西部長灘,奧克蘭、塔科馬和西雅圖),并于當日生效。此次為有史以來最嚴重的港口勞務糾紛。
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