中國的石油戰(zhàn)略正面臨著國內(nèi)汽車消費的巨大挑戰(zhàn)。在７月３０日舉行的“２００４年中國能源戰(zhàn)略發(fā)展與投資峰會”上，一直對內(nèi)地汽車產(chǎn)業(yè)前景表示樂觀的國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁，一反常態(tài)地道出了自己的憂慮：目前，內(nèi)地新增石油需求的三分之二來自于交通運輸業(yè)。中國的石油戰(zhàn)略正面臨著國內(nèi)汽車消費的巨大挑戰(zhàn)。張文魁建議開征燃油稅，動用價格杠桿，利用稅收手段進行調(diào)節(jié)。張文魁預(yù)測，中國汽車產(chǎn)量年均３０％左右的增長速度在未來可以維持１０至２０年，２０１０年前，可能將突破１０００萬輛，并由此成為重要的汽車出口國。上周，商務(wù)部的最新報告也佐證了這一觀點：今年內(nèi)地汽車總產(chǎn)量預(yù)計在５００萬輛，同比增長１３％左右。汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛增勢讓中國的石油戰(zhàn)略面臨前所未有的壓力。在過去１５年里，中國成為世界石油消費增長最快的國家，而汽車的能耗成了“罪魁”。張文魁說：“按照目前的狀況，到２０１０年，機動車燃油需求至少達到１．４億噸，到２０２０年，至少達到２．５億噸，在石油總消費量中占大部分?！睋?jù)權(quán)威能源機構(gòu)的預(yù)測，已成全球第二大石油進口國的中國在能源供需方面的矛盾將越來越突出。據(jù)估算，到２０２０年，中國石油消費量最少要５億噸，進口需求將高達３億噸。這種“入不敷出”的局面如何緩解？張文魁建議，動用價格杠桿，利用稅收手段進行調(diào)節(jié)。歐、美、日等的經(jīng)驗表明，燃油稅對節(jié)油有明顯作用。中國目前還沒有設(shè)立燃油稅，此乃當(dāng)務(wù)之急。