業(yè)內(nèi)人士說，進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)品的公司一年可能損失數(shù)十億美元，因?yàn)榭焖僭鲩L(zhǎng)的進(jìn)口商品將導(dǎo)致運(yùn)力緊張，無(wú)法及時(shí)的將貨物疏散。加拿大制造與出口商公司首席經(jīng)濟(jì)師Jayson Myers 說，額外費(fèi)用不僅僅反映在交貨遲滯罰款，還可能損失未來的貿(mào)易。有些公司甚至重新評(píng)估是否采購(gòu)中國(guó)的商品，為避免運(yùn)輸問題他們正在尋找可選擇的供貨源。 　　Myers 說，海外運(yùn)輸緊張是雙重性的：從中國(guó)到北美西岸港口，以及從西部港口通過北美到中部。海岸內(nèi)陸運(yùn)力也跟不上。1月份情況可能更糟，到時(shí)候進(jìn)口服裝配額取消，來自中國(guó)以及其他低成本國(guó)家的低價(jià)服裝蜂擁而至。上個(gè)月，一位分析師警告，中國(guó)將推遲交貨時(shí)間。HBC 首席執(zhí)行官 Heller 說，如果一個(gè)公司沒有穩(wěn)定的可信賴的海外供貨運(yùn)輸渠道，就有可能被擠出局。 　　他承認(rèn)，由于從海上向北美西海岸運(yùn)輸?shù)臄?shù)量越來越大，很多公司的困難也越來越大。據(jù)加拿大統(tǒng)計(jì)局稱，近年來中國(guó)進(jìn)口穩(wěn)定增長(zhǎng)，今年1－7月進(jìn)口較去年同期提高約25％，至126億美元。 　　港口當(dāng)局已經(jīng)投資擴(kuò)大港口能力，同時(shí)還在與鐵路公司合作，看看加拿大是否可能處理不斷擴(kuò)大的進(jìn)口數(shù)量。商品離開中國(guó)之后，需要4－6周時(shí)間才能抵達(dá)北美。制造商和出口商組織一直在與鐵路公司、港口當(dāng)局以及各級(jí)政府舉行談判，希望緩解運(yùn)力問題。但Myers說，任何緩解措施都意味著大量的資金投入，絕不是隔夜就能解決的問題。