“2005年1月的集裝箱現(xiàn)在已經(jīng)很難訂到了?！弊蛉?，一位紡織品出口企業(yè)老總抱怨，隨著2005年元旦紡織品配額取消日益臨近，許多紡織品出口企業(yè)都試圖搶占配額取消之后的第一筆單子，導(dǎo)致國際航運集裝箱預(yù)訂行情吃緊，價格開始上漲。 　　上海某航運公司老總林軍透露，他們公司今年12月只消耗了20個集裝箱，遠遠少于去年同期的120多個，而明年1月2日和9日的集裝箱基本上被訂光了。杭州東南紡織有限公司的負責人訴苦，12月上旬向很多貨代公司訂歐洲集裝箱，對方都告知已滿了，找了七八家貨代公司才訂到集裝箱，但是每個集裝箱的價格整整比平常高了30美元。 　　浙江省紡織品進出口總公司美加部經(jīng)理湯東認為，明年1月集裝箱告急的原因可能有兩個，一是每年春節(jié)前紡織品企業(yè)出口本來就是一個高峰，另一個原因可能和配額取消有關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，明年1～2月份，美國和歐盟所采取的設(shè)限和特保措施還停留在申請階段，估計真正落實要到3月份前后，所以企業(yè)都搶在這段時間出貨，既可以嘗到配額取消的甜頭，又可以避開美國和歐盟可能采取的措施，導(dǎo)致集裝箱吃緊。 　　國際貨運集裝箱短期緊張，各家貨代公司是最大的收益者。業(yè)內(nèi)人士透露，上海一些貨代公司已經(jīng)悄悄出臺了一些新的價格，從明年元旦起，至東非航線每箱上漲75美元，至東南亞航線每箱上漲50美元。杭州航通國際貨運有限公司商務(wù)部經(jīng)理方志高透露，明年1月份，上海港始發(fā)至歐洲（地中海）航線，每個集裝箱價格普遍上漲一成左右，漲幅約為150～300美元。 　　不過，紡織品出口企業(yè)卻不在乎集裝箱價格的上漲。某紡織企業(yè)的負責人認為，配額取消之后產(chǎn)生的機會和利潤，是集裝箱價格上漲無法比擬的。據(jù)了解，2002年中國襪子對美出口的配額取消，一年之后我國出口數(shù)量和金額分別同比增長了268％和248％。 　　企業(yè)的這種“瘋狂”行為，又讓業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡。專家表示，紡織企業(yè)在配額取消的第一時間蜂擁出貨，將引起美國、歐盟的高度恐慌，很多設(shè)限措施必將隨即而來，我國整個紡織行業(yè)有可能蒙受更大損失。