據(jù)《財經(jīng)時報》報道，按照世貿(mào)組織組織的規(guī)定，為了保護新加入成員的經(jīng)濟，新成員在加入世貿(mào)組織后的前3年為“前過渡期”，而之后的3年是“后過渡期”。 　　北京市世貿(mào)組織事務(wù)中心所作的一份報告指出，從2001年11月起，中國正式成為世貿(mào)組織的成員，但由于世貿(mào)組織的有關(guān)過渡期的安排，中國市場的開放程度還未真正進入實質(zhì)階段，因此，中國經(jīng)濟并沒有受到海外的嚴重沖擊。 　　但隨著2005年1月1日的到來，也就是后過渡期的到來，中國市場對外開放的力度將會出現(xiàn)一次“井噴”，對此，中國的經(jīng)濟界人士必須做好準備。 　　在中國即將結(jié)束的“前過渡期”內(nèi)，中國主要進行的是關(guān)稅減讓、非關(guān)稅措施取消和服務(wù)業(yè)市場的適度開放。 　　但在“后過渡期”內(nèi)，中國將會按照入世承諾的要求，進一步放開自己的市場，并逐步取消外資進入的地域限制、數(shù)量限制和股權(quán)限制。 　　按照中國加入世貿(mào)組織時的約定，從2004年12月11日開始，中國的零售、金融、電信、運輸?shù)确?wù)行業(yè)開放程度將逐漸加大。2005年1月1日起，中國對汽車行業(yè)、家具行業(yè)、紡織品行業(yè)、造紙行業(yè)、玩具行業(yè)、酒業(yè)等行業(yè)保護將逐步取消。這將對中國企業(yè)產(chǎn)生一定的壓力。 　　商務(wù)部認為，在后過渡期中國主要面臨的將是產(chǎn)業(yè)安全問題。因此，商務(wù)部特別提醒各界要采取有效措施來保護中國的產(chǎn)業(yè)安全。 　　在制造業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)所受到的沖擊將是最大的。2005年1月1日，中國將取消汽車的配額、許可證管理，并進一步大幅降低進口關(guān)稅，汽車關(guān)稅降到30%，汽車零部件關(guān)稅降至13%。2006年7月1日，汽車關(guān)稅將最終降至25%，汽車零部件平均關(guān)稅降至10%。 　　這些政策的實施將無疑使原本就弱小的中國汽車工業(yè)處于更加不利的地位。 　　為此，商務(wù)部針對不同產(chǎn)業(yè)制定了相關(guān)的措施，力圖把沖擊減少到最低，而正在加緊建立中的產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查機制正是出于這種考慮。