假如有一天原油價(jià)格每桶真的突破100美元；假如有一天國內(nèi)汽油價(jià)格每升突破10元，那么，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)受什么影響？普通百姓的生活又將發(fā)生怎樣的變化？ 　　這一假設(shè)非憑空而來，這一天也許并不遙遠(yuǎn)。 　　第四次石油危機(jī)到來 　　“如果某個(gè)主要石油出口國的原油供應(yīng)中斷，保守地估計(jì)油價(jià)會(huì)升至每桶105美元?！?月27日，高盛公司著名石油分析師阿爾瓊·穆爾蒂在科威特國民銀行舉行的能源研討會(huì)上再度警告說。去年3月，高盛方面就曾預(yù)測油價(jià)可能在某一時(shí)段達(dá)到每桶105美元。 　　6月5日，伊朗最高精神領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊警告美國說，若美對伊動(dòng)武，伊朗將封鎖霍爾穆茲海峽阻斷中東石油出口。 　　美國國務(wù)卿賴斯隨后回應(yīng)，美國并不擔(dān)心伊朗的這種威脅，因?yàn)橐晾首陨恚福埃サ念A(yù)算源于石油出口收入。賴斯并未對伊朗是否具備封鎖能力發(fā)表評論，但再度提醒伊朗核問題不可能無限期拖延下去。 　　產(chǎn)能挖掘乏力、煉油能力不足、經(jīng)濟(jì)增長導(dǎo)致需求增加、自然災(zāi)害頻發(fā)、投機(jī)炒作再加上伊朗核危機(jī)等綜合因素作用下，油價(jià)步步上漲，今年４月２１日，紐約輕質(zhì)原油創(chuàng)下６月期貨每桶７５．１７美元的最高記錄，是２００２年８月油價(jià)的近３倍。目前，油價(jià)仍在７０美元的高位浮動(dòng)，且增長預(yù)期仍然強(qiáng)烈。 　　國家發(fā)改委明確表態(tài)，目前已步入高油價(jià)時(shí)代，甚至有專家認(rèn)為，不僅僅是步入高油價(jià)時(shí)代，實(shí)際上第四次石油危機(jī)已經(jīng)到來。伊朗核危機(jī)若不能以談判方式解決，第四次石油危機(jī)的負(fù)面影響，可能較前三次更為嚴(yán)重。 　?。保梗梗澳?，第三次石油危機(jī)期間，油價(jià)從每桶１４美元到突破４０美元?！叭缃裨傧牖氐剑矗懊涝韵?，可能性很小，長遠(yuǎn)來看全球能源形勢趨緊。”國家發(fā)改委能源研究所有關(guān)專家表示，石油漲價(jià)的影響將涉及經(jīng)濟(jì)、生活的各個(gè)層面。 　　油價(jià)影響全面滲透 　?。翟拢玻叭?，北京市出租車租價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由１．６０元／公里調(diào)整為２．００元／公里；５月２４日，國家發(fā)改委再度將柴油、汽油每噸各上調(diào)５００元，北京市９０號、９３號、９７號和９８號汽油分別漲至４．７６元／升、５．０９元／升、５．５２元／升和６．０２元／升，而實(shí)行了燃油附加費(fèi)的海南省，９７號汽油已達(dá)６．８０元／升。 　　“誰知道呢，漲到８元／升也說不定。雖然出租車價(jià)格上調(diào)了，但我們壓力仍然很大，現(xiàn)在打車人比以前明顯少了，要再漲怎么辦？”具有北京漁陽聯(lián)合出租車公司韓美麗這樣想法的司機(jī)不在少數(shù)。 　　“實(shí)在是太高了，再漲就要賣車了。”私車業(yè)主們也紛紛抱怨。 　　據(jù)人民網(wǎng)最新調(diào)查，對５月２４日的油價(jià)調(diào)整幅度，認(rèn)為“過高，難以承受”的占７１．４％；對北京出租車價(jià)格調(diào)整，認(rèn)為“全由百姓承擔(dān)，不合理”的占６１．１％。 　　交通運(yùn)輸部門的反應(yīng)是第一時(shí)間的直接反應(yīng)，而對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深層次影響，可能有半年至一年的滯后期。 　　世界銀行分析認(rèn)為，國際原油價(jià)格每上漲１０美元／桶并持續(xù)一年，世界經(jīng)濟(jì)增長率將減少０．５個(gè)百分點(diǎn)，其中發(fā)展中國家會(huì)減少０．７５個(gè)百分點(diǎn)。 　　據(jù)國際能源署ＩＥＡ測算，如果每上漲１０美元／桶并持續(xù)一年，將推動(dòng)我國ＣＰＩ上升０．８個(gè)百分點(diǎn)，也就是說，油價(jià)上漲將導(dǎo)致通脹壓力加大；而對普通百姓而言，衣、食、住、行、游、娛、購等都將受到影響；對生產(chǎn)而言，將導(dǎo)致直接、間接等各類成本上升，航運(yùn)交通、機(jī)械制造、建筑、冶金包括糧棉生產(chǎn)等各行各業(yè)都將受到直接或間接的沖擊；普通民眾的“實(shí)際工資”也可能因此而下降…… 　?。剩心Ω茉囱芯坎控?fù)責(zé)人日前指出，全球低成本原油正越采越少，原油生產(chǎn)的邊際成本在不斷增加。與此相對應(yīng)的消息是，全球航空業(yè)虧損加??；交通運(yùn)輸業(yè)欲提價(jià)；全球經(jīng)濟(jì)增長可能放緩…… 　　直接影響汽車消費(fèi)及生產(chǎn) 　　以汽車行業(yè)為例，高油價(jià)對國內(nèi)汽車業(yè)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)結(jié)構(gòu)已產(chǎn)生直接影響。 　　消費(fèi)稅調(diào)整、限小政策解禁及燃油價(jià)格上漲，綜合因素影響下，小排量車的銷量呈不斷上升的勢頭。２００５年，小于１．６升排量的轎車銷量占轎車總銷量的７０％；而小于１．０升的微車銷售增幅則高達(dá)７５．７％。２００６年１－４月份，１．０升＜排量≤１．６升的轎車消費(fèi)同比增長１００．７％。此外，１．０升＜排量≤１．３升的用戶向排量≤１．０升微轎轉(zhuǎn)移；排量≥２．０升的中高檔轎車用戶向１．３升＜排量＜２．０升的中檔轎車尤其是１．６升車型轉(zhuǎn)移，這兩大趨勢進(jìn)入２００６年以來更為明顯。 　　記者從北方汽車交易市場了解到，２００６年５月，銷售排前五名的品牌是哈飛、夏利、捷達(dá)、菲亞特和長安；而北亞車市前五名最新排名是捷達(dá)、福美來、夏利、奇瑞、哈飛。排名靠前，與其小排量車的市場表現(xiàn)突出有直接相關(guān)。 　　另一方面，ＳＵＶ特別是低端ＳＵＶ的銷量卻直線下降，最根本的原因就是受油價(jià)影響，消費(fèi)者購買轉(zhuǎn)向。 　　自２００４年年末以來，ＳＵＶ市場一直在下挫。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，２００６年１－４月份，全國轎車產(chǎn)銷１２４．６５萬輛和１２０．６３萬輛，而ＳＵＶ產(chǎn)銷量為７．６５萬輛和８．１０萬輛，雖然較２００５年的嚴(yán)重下滑有所反彈，但占轎車產(chǎn)總銷量的比重卻僅為６．１％和６．７％。 　　今年５月底，記者在浙江吉奧汽車采訪時(shí)了解到，其二期工程產(chǎn)能安排中，微車占１５萬輛，皮卡及ＳＵＶ占１０萬輛，再加上其去年收購漢中汽車也是針對微車的舉措看，說明吉奧已經(jīng)開始向微車轉(zhuǎn)型。 　　而一些產(chǎn)品單一的低端ＳＵＶ企業(yè)則面臨淘汰危局或已經(jīng)被淘汰。 　　河北石家莊和保定是國內(nèi)皮卡、ＳＵＶ廠商最集中的地區(qū)，１９９９年，河北省內(nèi)的相關(guān)汽車制造廠多達(dá)３０余家，但至２００５年，僅剩下十余個(gè)廠家及品牌，淘汰率在一半以上。 　　河北僅僅是個(gè)縮影，實(shí)際上，全國的ＳＵＶ廠商都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。２００５年７月１日開始執(zhí)行的《乘用車燃料消耗量限值》、２００６年４月１日開始實(shí)施的新汽車消費(fèi)稅、２００７年７月１日將實(shí)施的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)（北京２００５年１２月末開始實(shí)施），都對質(zhì)量重、油耗高的ＳＵＶ形成直接打壓；另一方面，同質(zhì)化競爭、惡性價(jià)格戰(zhàn)，也對低端ＳＵＶ廠商造成了直接傷害。長城、中興等規(guī)模較大的廠商紛紛尋找海外市場；而一些較小的企業(yè)則尋求痛苦轉(zhuǎn)型；規(guī)模小、效益差、產(chǎn)品單一的則難逃被兼并、淘汰的命運(yùn)。 　　江鈴陸風(fēng)、北京吉普、北汽福田、東南富利卡、石家莊雙環(huán)等企業(yè)紛紛擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線，實(shí)際也是在擇機(jī)轉(zhuǎn)型或分散風(fēng)險(xiǎn)。 　　長遠(yuǎn)看對汽車業(yè)利弊參半 　　人民網(wǎng)調(diào)查顯示，有７９％的民眾認(rèn)為“油價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲”。油價(jià)上漲的長遠(yuǎn)預(yù)期，除了影響汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)外，對汽車的生產(chǎn)制造乃至技術(shù)發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 　　有業(yè)內(nèi)人士分析，油價(jià)高企首先將傳導(dǎo)至生產(chǎn)環(huán)節(jié)。進(jìn)一步提高效能、降低成本是擺在汽車廠商面前的第一道課題；信息化建設(shè)、精益化生產(chǎn)需求將更為迫切；而柔性制造技術(shù)（通過機(jī)器人編程，在同一個(gè)生產(chǎn)線上生產(chǎn)一種或多種系列汽車）也將得到更為廣泛的運(yùn)用。 　　其次，大排量、高油耗的車型將進(jìn)一步受到抑制，而體積更小、質(zhì)量更輕、更節(jié)能環(huán)保、信息化及自動(dòng)化程度更高的車型研發(fā)將更受重視，推廣速度也會(huì)加快。 　　再次，對汽車技術(shù)進(jìn)步提出新要求。節(jié)能、環(huán)保方面如可變氣缸排量、可變配氣系統(tǒng)、可變廢氣回流（ＥＧＲ）等發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的可變技術(shù)將不斷改進(jìn)；柴油汽車、混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的研發(fā)有望進(jìn)一步加速，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也將日趨成熟；替代能源技術(shù)如燃?xì)馄?、醇類汽車、氫能源汽車及太陽能汽車的開發(fā)利用也有望提速；底盤智能控制技術(shù)、安全技術(shù)及電子信息技術(shù)方面的發(fā)展要求也將進(jìn)一步提升。 　　四是高油價(jià)將改變競爭力量對比及汽車業(yè)格局，一批規(guī)模小、技術(shù)含量低的汽車企業(yè)面臨生存考驗(yàn)，兼并重組、股權(quán)變更或相互滲透等活動(dòng)會(huì)加劇，汽車業(yè)洗牌會(huì)加快。 　　從短期看，油價(jià)高漲會(huì)給汽車業(yè)帶來沉重壓力；但從長遠(yuǎn)看，有可能利弊參半。 　　高油價(jià)“綁架”了誰？ 　　油價(jià)上漲并非所有的行業(yè)都將為此埋單，與油品直接相關(guān)的上、下游企業(yè)從中獲益匪淺，而對普通百姓而言，油價(jià)上漲最直觀的感受就是支出增加。 　　最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，５月２４日的調(diào)整已經(jīng)是１５個(gè)月來第８次提升油價(jià)，但中石油、中石化稱成品油價(jià)格仍然倒掛，７５％的民眾認(rèn)為“這是壟斷巨頭在找借口”。 　　按相關(guān)部委的說法，此次調(diào)價(jià)的直接動(dòng)因是國際油價(jià)居高不下，國內(nèi)煉廠環(huán)節(jié)吃緊，同時(shí)為了和國際油價(jià)接軌。 　　據(jù)中石化相關(guān)公告，“由于２００５年境內(nèi)成品油價(jià)格和原油價(jià)格倒掛，中央財(cái)政給予集團(tuán)公司一次性補(bǔ)償人民幣１００億元?！保玻埃埃的?，中石油全年凈利潤達(dá)１３３３．６億元，較上年增長２８．４％；中海油為２５３．２３億元，增幅高達(dá)５７％；中石化的凈利潤也達(dá)３９５．５８億元，增長２２．６％。油企“哭窮”曾成為２００５年的一道“獨(dú)特風(fēng)景”。 　　采訪過程中，不少受訪者對定價(jià)機(jī)制、壟斷經(jīng)營的現(xiàn)狀及油價(jià)倒掛、與國際接軌的說法等都提出了質(zhì)疑，也有更直觀的表述認(rèn)為，最大的受害者是油耗大戶生產(chǎn)企業(yè)及普通百姓。 　　今年４月，財(cái)政部發(fā)布《石油特別收益金征收管理辦法》，對石油開采企業(yè)銷售國產(chǎn)原油因價(jià)格超過一定水平（４０美元／桶）所獲得的超額收入按比例征收石油特別收益金。這一舉措被媒體稱為向石油石化企業(yè)開征“暴利稅”。 　　“向這些企業(yè)征收暴利稅說明了什么？說油品價(jià)格比國外低很多。但沿海成品油走私卻屢禁不絕，莫不是走私的人瘋了？”一位受訪者調(diào)侃說。 　　目前，世界上油價(jià)最高的國家是荷蘭，每升折合人民幣１４元，英、法兩國則相當(dāng)于１２．８元和１２元，但這些國家的油價(jià)都包含了５０％的各種稅收在內(nèi)；美國的普通汽油價(jià)格折合人民幣６．１１元，但也包含了２０％的燃油稅；而油價(jià)比中國低的國家也很多，中東、拉美一些國家及俄羅斯都要低，委內(nèi)瑞拉每升僅為３．２－４．５美分。“問題是我們的油價(jià)不見得比別人低，但人均收入?yún)s比很多國家低得多啊?！边@位受訪者說。 　　至于國內(nèi)進(jìn)口的原油價(jià)格是否已與國際接軌，也有媒體提出質(zhì)疑。國內(nèi)進(jìn)口的原油９０％來自中東，其價(jià)格較ＷＴＩ（以美國西得克薩斯輕質(zhì)原油的油質(zhì)為基準(zhǔn)制定的原油價(jià)格體系）及布倫特價(jià)格體系代表的原油價(jià)格低了近１０美元。有媒體報(bào)道，２００５年７月，中石化下屬的國際貿(mào)易公司反倒在國際市場上拋售了數(shù)百萬噸原油。 　　目前，我國油價(jià)參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價(jià)格。發(fā)改委加權(quán)平均核定中準(zhǔn)價(jià)后，中石油和中石化再以中準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上下８％的幅度內(nèi)制定最終零售價(jià)格。這樣，實(shí)際售價(jià)等于控制在壟斷企業(yè)手中，而且供給的緊張與寬松程度也由壟斷集團(tuán)決定。 　　有調(diào)查顯示，超過７５％以上的被調(diào)查者認(rèn)為“徹底打破壟斷，改變中國成品油價(jià)格形成機(jī)制”，是真正走向市場、接軌國際的根本所在。 　　目前有消息稱，中石油、中石化正在大力推進(jìn)“私有化”進(jìn)程，能否從根本上解決壟斷弊端不得而知，但今年年底前，成品油批發(fā)權(quán)就將對內(nèi)資和外資企業(yè)放開，屆時(shí)幾大巨頭才真正面臨考驗(yàn)。