中國(guó)出口產(chǎn)品的構(gòu)成已開(kāi)始迅速變化，擺脫對(duì)廉價(jià)、低利潤(rùn)率產(chǎn)品的依賴，轉(zhuǎn)向附加值更高的制成品，這些產(chǎn)品的利潤(rùn)要高得多。 在許多領(lǐng)域，低端產(chǎn)品的海外銷售停滯不前，原因往往是中國(guó)產(chǎn)品在外國(guó)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)很高。另一方面，據(jù)德意志銀行（Deutsche Bank）的一份報(bào)告，自2005年以來(lái)，中國(guó)電信設(shè)備、汽車零部件、軟件和船舶的出口已增長(zhǎng)了30%至150%。 這一變化意味著，中國(guó)日趨在一些自己以往無(wú)足輕重的行業(yè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。 “在范圍廣泛的一系列機(jī)械和工業(yè)中間產(chǎn)品領(lǐng)域，中國(guó)目前已成為凈出口商，”北京咨詢公司Dragonomics的阿瑟·克勞博（Arthur Kroeber）表示。 推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型的因素范圍廣泛，包括中國(guó)員工的工資上漲，政策增加了對(duì)更高附加值產(chǎn)品的扶持。中國(guó)工人的工資上漲已迫使一些低端制造業(yè)轉(zhuǎn)往海外。 中國(guó)的私營(yíng)經(jīng)濟(jì)部門(mén)反應(yīng)靈敏且日益壯大，幫助加快了向高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。 “私營(yíng)企業(yè)的增速，一直比國(guó)有企業(yè)快得多，許多私營(yíng)企業(yè)已快速轉(zhuǎn)入高端產(chǎn)品，以占有市場(chǎng)并獲得利潤(rùn)率，”德意志銀行首席中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬駿表示。 德意志銀行估計(jì)，未來(lái)3至5年，中國(guó)的高端產(chǎn)品出口每年將增長(zhǎng)30%至40%，其中汽車零部件和軟件外包等一些產(chǎn)業(yè)部門(mén)，可能有“更長(zhǎng)”的持續(xù)擴(kuò)張時(shí)期。 高端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額較低，因此存在增長(zhǎng)空間，而玩具等傳統(tǒng)廉價(jià)出口產(chǎn)品已成強(qiáng)弩之末。中國(guó)制造的玩具已占美國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)80%。 除了勞動(dòng)力因素外，中國(guó)較新的產(chǎn)業(yè)擁有重要的成本優(yōu)勢(shì)，包括土地和鋼鐵價(jià)格更低。 但據(jù)克勞博先生稱，高端產(chǎn)品銷售增長(zhǎng)并不一定已經(jīng)使中國(guó)企業(yè)受惠，他表示，外國(guó)企業(yè)仍控制著大多數(shù)出口商。 他說(shuō)：“多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍是高科技商品的凈進(jìn)口廠家。” 中國(guó)推動(dòng)進(jìn)口替代的一個(gè)行業(yè)是造船業(yè)。中國(guó)利用首批液化天然氣采購(gòu)合同，確保從海外氣田載運(yùn)液化天然氣的船舶在中國(guó)建造。 廣州船廠（Guangzhou Shipyard）表示，它的吸引力之一在于訂單管理的靈活性。在廣州船廠2005年的營(yíng)業(yè)收入中，出口已占60%，而且訂單一直排到了2009年。 “我們比韓國(guó)和日本船廠更以客戶為導(dǎo)向，”一位發(fā)言人昨天表示?！拔覀兛梢栽O(shè)計(jì)各種不同船型，滿足客戶的具體要求?！? 由于造船業(yè)為中國(guó)成為航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的雄心提供了工業(yè)平臺(tái)，因此被視為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。但廣州船廠稱，公司在“技術(shù)和管理上仍落后于日本船廠”。