3月27日，俄羅斯尤科斯石油公司同俄羅斯鐵路運輸公司簽訂了聯(lián)合向中國運輸石油的協(xié)定，雙方準備在未來幾年內，大幅增加通過鐵路向中國運輸石油的數(shù)量。 　　另據(jù)有關人士透露，俄羅斯尤科斯石油公司不久前和中國石油集團、中國石化集團簽訂了2004年至2005年購銷石油的合同。根據(jù)這個合同，尤科斯公司在2004年將向中國出口石油641萬噸（中國石油集團386萬噸、中國石化集團255萬噸），2005年將向中國出口石油850萬噸（中國石油集團550萬噸、中國石化集團300萬噸），所有這些石油都將通過鐵路運輸?shù)姆绞降诌_中國。 　　此間石油專家認為，在中俄石油管道項目出現(xiàn)波折的情況下，俄羅斯通過鐵路向中國供油不失為一種現(xiàn)實、有效的方法，但這種運輸方式能否保持長期的競爭力，還取決于國際石油市場的價格走向，一旦石油價格大幅回落，鐵路運輸將很難保證競爭力。 　　尤科斯石油公司是俄羅斯的第二大石油企業(yè)，該公司大部分油田都分布在距離中國相對較近的西伯利亞地區(qū)。 　　最近幾年，尤科斯石油公司一直用鐵路運輸?shù)姆绞较蛑袊┯停?003年的對華石油出口量為450萬噸。由于鐵路運輸本身存在難以克服的制約因素，尤科斯石油公司一直主張鋪設一條通往中國的石油管道，“安大線”方案就是在這一背景下出臺的。 　　去年夏天，俄羅斯自然資源部以“安大線”石油管道途經自然保護區(qū)為由，駁回尤科斯石油公司提交的“安大線”石油管道技術經濟論證方案，尤科斯石油公司還沒有來得及對此方案進行修改，就攤上了突如其來的連鎖官司，公司老板霍多爾科夫斯基就被捕入獄，公司部分賬號和股票也被凍結。尤科斯石油公司自身命運難保，根本就沒有心思再去修改“安大線”石油管道方案，而且尤科斯石油公司新總裁庫克斯對“安大線”的興趣，也沒有前任總裁那么大，他不愿因為這個問題給當局再添麻煩。 　　但是，“安大線”計劃出現(xiàn)波折，并沒有打消尤科斯石油公司向中國出口石油的熱情，尤科斯就此希望鐵路運輸能發(fā)揮更大的作用。目前，該公司最大的愿望就是鐵路部門能夠降低運輸石油的費用，并已就此問題多次和俄羅斯鐵路運輸公司進行磋商。 　　俄羅斯鐵路運輸公司是俄羅斯去年鐵路系統(tǒng)政企分開以后成立的國有股份公司，它幾乎繼承了改革之前屬于鐵道部的所有資產和很大一部分業(yè)務職能，原鐵道部長法捷耶夫被調到該公司擔任總裁。 　　作為俄羅斯鐵路的老總，法捷耶夫非常清楚東部地區(qū)鐵路面臨的主要困難：俄對貝加爾－阿穆爾鐵路的建設投入了很多資金，而其中長達15343米的北穆伊隧道于去年實現(xiàn)的貫通，使這條鐵路的運力得到了大幅度增強，但同時也使這條鐵路的壓力更大，因為貨源不夠，運輸能力得不到充分發(fā)揮。 　　而連續(xù)幾年向中國運輸石油，使俄羅斯鐵路運輸公司嘗到了運油的甜頭，中俄石油管道項目久拖不決也為俄羅斯鐵路部門創(chuàng)造了難得的機遇，法捷耶夫盯上了向中國運輸石油的潛在市場，把運輸石油定為東部地區(qū)鐵路發(fā)展的主要方向。最近一段時間，他到處游說鐵路運油的好處，不久前還向普京總統(tǒng)提出擴大用鐵路向中國運輸石油的倡議。普京對此很感興趣，聲稱“這是一個很好的建議，俄羅斯在最終決定石油管道走向時應考慮這個因素”。 　　但是，鐵路運輸石油畢竟有自身難以克服的障礙。換句話說，中俄之間用鐵路運輸石油的前提，是國際市場的石油價格必須保持在一個較高的水平上。就目前石油價格的行情而言，鐵路運輸?shù)母哳~成本還可以接受，如果石油價格大幅下跌，用鐵路運油就很難維持下去。 　　石油專家認為，在俄羅斯東部地區(qū)石油管道沒有鋪設之前，用鐵路運輸不失為一個可行的方式，但從長遠來說，還是應該鋪設管道運輸，因為管道運輸不僅成本低，而且輸送能力大。