目前，我國汽車內(nèi)用紡織品已得到廣泛應用，但專家認為，我國汽車內(nèi)用紡織品生產(chǎn)企業(yè)亟待加強技術創(chuàng)新。 　　我國在汽車內(nèi)部采用織物作為裝飾的歷史還比較短。以前，我國車輛內(nèi)飾材料基本是人造革，中低檔車輛以傳統(tǒng)油漆為頂棚。只有進口的車輛才使用織物作為內(nèi)飾材料。一直到２０世紀８０年代末我國才出現(xiàn)第一家汽車座椅面料生產(chǎn)廠，到目前全國己有數(shù)十家車輛內(nèi)飾面料生產(chǎn)廠。現(xiàn)在，車輛內(nèi)飾材料中織物己占５０％以上。一些中低檔車輛雖然仍是以人造革面料為主但也在逐步使用紡織面料 而且有增加之勢。中高檔車輛尤其是轎車和客車，紡織面料已經(jīng)作為基本內(nèi)飾面料取代了人造革，不僅用于座椅面料，而且用于車頂棚、側(cè)立柱、門護板遮陽板等的包覆面料。 據(jù)《中國紡織》報道，從縱向上看中國汽車內(nèi)用紡織品產(chǎn)業(yè)取得了明顯進步。這主要表現(xiàn)在國內(nèi)汽車內(nèi)紡織企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)量、外資引進、銷售額、出口業(yè)績、配套能力和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的整體水平明顯提高。 但在橫向上中國汽車內(nèi)紡織品與國際上大的比較成熟的專業(yè)公司相比，差距仍然很大。 據(jù)中國產(chǎn)業(yè)用紡織品協(xié)會理事長朱民儒介紹，由于纖維產(chǎn)能過剩及亞洲廉價品沖擊，西歐汽車用紡織品生產(chǎn)廠家正受到價格壓力。同時汽車制造商對汽車用紡織品提出了更高的要求，如纖維可回收再生、改進安全性、減輕汽車用紡織品重量，使每輛汽車使用的紡織品小于１１公斤，以便節(jié)省燃料和有利回收。汽車業(yè)者要求廉價質(zhì)化、交貨期短、供貨商有穩(wěn)定的研究和開發(fā)技術、皆促使紡織業(yè)者積極投入研發(fā)，尋求新設計理念及新材質(zhì)的運用。 目前，國內(nèi)產(chǎn)品還沒有達到環(huán)保上的要求，現(xiàn)在國外已經(jīng)做到了在生產(chǎn)過程中也是環(huán)保的，雖然很多產(chǎn)品在使用中是沒有污染的，但是在生產(chǎn)過程中是有污染的。只要是按照指標做的，一般成品是沒有污染的只是在生產(chǎn)中部分工藝會對環(huán)境帶來一些污染。譬如說在我國，海棉粘合是用火焰燒的，要把ＰＶＣ的膜燒掉，自然產(chǎn)生很多煙，會對環(huán)境產(chǎn)生很多污染?，F(xiàn)在國外是用一種ＰＵＲ膠，使用后不需要再做整理，這種膠不含有害物質(zhì)，對環(huán)境沒有污染。 據(jù)他介紹，國內(nèi)的一些汽車廠家在選擇車用紡織品時，主要考慮價格因素，主要是要求價格低，在其他標準上沒有嚴格要求；國外的制造商一般比較重視生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程，是否有這樣的生產(chǎn)條件和管理水平，等這些評估下來以后才是看價格，國內(nèi)的一般企業(yè)主要是價格；而一些合資企業(yè)就不是只注重價格，而是通過一系列綜合評估才能夠選用。 朱理事長認為，合資企業(yè)由于受引進產(chǎn)品技術許可的制約，外方不讓中方參與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)，使中方失去了產(chǎn)品開發(fā)的自主權(quán)，很難消化和吸收引進產(chǎn)品的核心技術，核心技術“空心化”問題非常嚴重。導致許多合資企業(yè)產(chǎn)生依賴性的原因主要是因為外方有在市場上銷售得好的品牌產(chǎn)品，企業(yè)無須花費大量的人力和資金投入，就可以在短期內(nèi)獲得較大的利潤和良好的經(jīng)濟效益。但是這種依賴的習慣和短視行為必將使企業(yè)喪失產(chǎn)品開發(fā)的自主權(quán)，從而逐步喪失自主開發(fā)能力。解決這一問題的關鍵是要選擇正確的合資模式確立自主開發(fā)產(chǎn)品的信心，從合資雙方共同發(fā)展的利益出發(fā)，探索雙方雙贏的可能性，走引進－－消化－－自主開發(fā)的道路。