依照當(dāng)前的下游紗線價(jià)格,企業(yè)能夠承受的棉花到廠價(jià)格不能超過14800元/噸,加上每噸300元的運(yùn)費(fèi),新疆棉的報(bào)價(jià)還在企業(yè)承受范圍內(nèi)。”
　　然而,“找得到棉花,卻找不到車皮!”該人士說,貿(mào)易商和紡織廠的采購人員聚集在新疆,其中不少人已經(jīng)找到價(jià)格合適的棉花,卻沒法把棉花及時(shí)外運(yùn)出疆。
　　中國棉花信息網(wǎng)的一份針對(duì)50家企業(yè)的調(diào)研顯示,“在目前已銷售的13萬噸新棉中,有2/3的棉花因?yàn)檐嚻ぞo張無法外運(yùn),有的企業(yè)稱,存放在站臺(tái)上的棉花將近2個(gè)月了,仍舊運(yùn)不出去。并且一些站臺(tái)由于存放棉花過多已經(jīng)爆滿,更多等待運(yùn)輸?shù)拿藁ㄒ呀?jīng)拉不上站臺(tái),與往年11月份疆棉流暢的運(yùn)輸相比,今年顯得尤為擁擠緊張。”
　　新疆當(dāng)?shù)孛迾I(yè)人士12月1日告訴記者,外運(yùn)緊張的局面可能源于鐵路運(yùn)力布局的調(diào)整。近期以來,鐵路部門將煤炭、天然氣等能源物資的運(yùn)輸調(diào)至重要位置,而棉花從“一級(jí)運(yùn)輸物資”調(diào)整為“二級(jí)運(yùn)輸物資”。
　　這一消息未能得到鐵道部證實(shí)。
　　上述廣東棉紡廠人士告訴記者,為了保證用棉,已經(jīng)出現(xiàn)少部分紡企放棄鐵路補(bǔ)助,采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞?“若以廣東為目的地,兩種運(yùn)輸方式差價(jià)達(dá)到700元/噸。”